La Envoy Formula Junior pilotée par Christian Lange.

Il y a quelques jours, j’ai reçu un message d’invitation à signer une pétition en faveur d’un retour à la liberté de circulation, fort entravée par les mesures COVID-19. L’expéditeur de ce message est un ancien client avec lequel j’ai toujours entretenu de bonnes relations et qui est, comme par hasard, un passionné de bagnoles …

6ème étape de la restauration de la Maserati Ghibli 1 SS

Voilà un peu plus d’un an que je n’ai plus abordé le sujet. Voilà qui nous change des tracas du contrôle technique à la belge. Un an de travail sur le châssis de la Ghibli pour le reconstruire à l’identique. Un travail que vous pouvez découvrir notre reportage photo. Le travail sur la mécanique a …

Le point sur la restauration de la Maserati Gibli 1

Vous êtes nombreux à attendre des nouvelles de la restauration de la Maserati Ghibli. Il a été nécessaire d’être patient, car le travail a été long comme en témoigne notre reportage photos. Notre coupé Ghibli est un des 1.295 exemplaires construits entre 1967 et 1973. Il s’agit d’une version SS (Super Sport) à moteur V8 …

La restauration de la Maserati Ghibli avance à petits pas

Il faut du courage et beaucoup de sous pour restaurer une Maserati Ghibli.Celle-ci a été maquillée par des personnes peu scrupuleuses, les tôles dévorées par la rouille ont été remplacées par des pièces de bois plus ou moins ajustées, mais n’ayant aucun effet porteur. Le tout a été recouvert de mastic bien épais et d’une …

La restauration de la Maserati Ghibli avance, dernières nouvelles

La Ghibli est revenue en Europe après une longue période passée aux USA. Elle en est revenue fatiguée, cabossée et couverte de mastic. Un véritable délire.                   Les américains, ça ose tout …                       Souvenirs….     …

Fangio, un pilote légendaire et un gentlemen.

Pourquoi écrire un article sur un homme disparu depuis plus de 20 ans et que je n’ai pas connu ?

Tout simplement, parce que mes pensées ont suivi le fil suivant: reportage sur la restauration d’une Maserati Ghibli100 ans d’histoire de MaseratiMaserati 250F – Fangio.

Je ne suis pas le mieux placé pour parler de Fangio, car je ne l’ai jamais rencontré et pourtant je l’admire.

Les expressions “rouler comme Fangio” ou “se prendre pour Fangio” restent encore usitées, même si après lui, Senna et Shumi ont marqué les esprits.

Aux antipodes de la Formule 1 hyper-sophistiquée et aseptisée d’aujourd’hui, les années Fangio frisent l’héroïsme et dévoilent des personnalités exceptionnelles, telles que Stirling Moss avec lequel il eut une rivalité amicale.

Moss disait de Fangio qu’il était son bourreau, son ami et son maître.

Il y a un peu plus de 60 ans (en 1957), sur le toboggan du Nurburging (176 virages en 20km), “el Maestro” surclassait la concurrence et devenait un mythe. Il remportait son 24ème et dernier GP en remontant ses adversaires un à un à coups de record du tour, dépassant toutes les limites de ce que l’on croyait impossible, une véritable démonstration de pilotage, toute en finesse, précision et audace.

Fangio à l’attaque avec la Maserati 250F

J’ai lu sa biographie, intitulée “Ma vie à 300 km/h” (trouvée à Redu), ce qui m’a permis de me rendre compte à quel point ce type avait ramé avant d’être Fangio.
Les courses en Argentine se déroulaient sur route ouverte, ce qui dans un pays aussi grand, amenait les participants à parcourir parfois 9.000 km souvent sur piste de terre et en traversant des régions montagneuses et par tous les temps. Les étapes cassantes causaient des dégâts, ce qui nécessitait de passer des nuits blanches de mécanique “appliquée”. Sa classe était innée, et ses acquis étaient le développement patient d’une science du pilotage.

Fangio pause devant sa Chevrolet 40 TC

Ensuite, il y a eu (avec l’aide du gouvernement argentin) la confrontation avec les grands pilotes européens tels que Ascari, Nuvolari et Farina, les relations tumultueuses avec Enzo Ferrari, la grande époque Alfa Romeo, Mercedes et la fidélité à Maserati récompensée par un 5ème titre mondial.

Sa supériorité est difficilement concevable aujourd’hui. Seuls les récits de ses adversaires de l’époque, en particulier de Stirling Moss qu’il privera de trois titre mondiaux, en donnent la mesure. Fangio était plus rapide, plus endurant, plus constant, meilleur metteur au point que n’importe lequel de ses compagnons de grille, et il est resté vivant –ce qui n’était pas alors le moindre des exploits… « Il avait toujours la meilleure voiture » balaye ses opposants. C’était souvent vrai (il savait les choisir) –mais pas systématique. Et quand ce fut le cas, jamais ses compagnons d’écurie ne parvinrent à le menacer, ni même à égaler ses performances jusqu’à l’année de son cinquième titre en 1957. Il était un fin stratège, économe avec sa mécanique, rapide et endurant. Au GP de Buenos Aires gagné en 1955, alors que les pilotes concurrents se sont relayés à deux ou à trois au volant de leurs voitures pour tenir la distance de ce véritable Grand Prix d’endurance, Fangio est resté lui au volant de la sienne sur la totalité de la distance (375 km).

 

Fangio sur la Mercedes W196
Fangio en Alfa

Au GP de France de 1958, il est retardé par des ennuis d’embrayage. Par respect envers le plus grand pilote de son temps, le vainqueur du jour Mike Hawthorn refusera de lui infliger un tour de retard en fin de course. Interrogé sur son attitude par les journalistes, Hawthorn répondra simplement :« On ne prend pas un tour à cet homme-là ». Marqué par l’accident mortel de son ancien équipier Luigi Musso, le déroulement de la course conforte Fangio dans son choix de mettre un terme à sa carrière, laissant un exemple de fair-play à ses collègues.

Fangio au GP de France en 1958

Son record de 24 victoires en 52 GP reste inégalé et ne sera sans doute jamais battu compte tenu de l’évolution actuelle de la F1, avec plus de 20 GP par année.

L’institut National de l’audiovisuel de France (INA) dispose d’un reportage de l’émission “Cinq colonnes à la Une” réalisé en 1959 sur Fangio. Visionner la vidéo.

1ère partie de notre reportage sur la restauration d’une Maserati Ghibli 1

Pièce maîtresse de l’histoire de Maserati, la Ghibli fascine toujours autant à l’approche de ses 45 ans. Une œuvre intemporelle merveilleusement complétée par des V8 charismatiques. Je n’en possède pas, mais je suis fan. Sa ligne spectaculaire et sa faible hauteur de caisse sont les principales caractéristiques esthétiques de la Ghibli. Au bout du long …

Le quiz: le top 10 des moteurs qui ont marqué notre histoire

Le moteur à explosion, ou moteur à combustion interne, a été inventé en 1860 par le gaumais Etienne Lenoir (cycle 2 temps) et développé par Beau de Rochas et Nikolaus Otto (cycle 4 temps) , d’où le principe du “Cycle d’Otto“. Il est difficile de faire un classement absolu tant les évolutions ont été nombreuses …